关税风浪下美国进口车按下＂暂停键＂

　　4月11日，特斯拉中国官网显示，Model S/X已不再供给零丁的“订购新车”选项，响应车型页面中仅显示有“查看现车”按钮。

　　处置平行进口汽车发卖的郑州立波汽车发卖无限公司总司理薛立波告诉《中国汽车报》记者，业内现正在发卖的美国进口车比之前少了良多，不少车商转向发卖阿尔法、威尔法等日韩进口车了。

　　张婷婷则认为，包罗美产车正在内的平行进口市场仍大有可为。诚然，4S店授权品牌车辆价钱的大幅下探，使得平行进口车的价钱劣势受挫，但平行进口车的劣势正在于“现车”和“设置装备摆设丰硕”。多达几十种的丰硕设置装备摆设能满脚高端用户的个性化需求，以及浩繁正在国内4S店买不到的小众车型，能够做到“别致特”和实正的“人有”。

　　中国车辆进出口无限公司副总司理王存引见，近年来，进口车市场本来就萎缩得很厉害。数据显示，其时全年销量达到126。3万辆，随后正在2015年-2019年销量不变正在110万辆程度。2020年，进口车销量呈现较着下滑，跌破100万辆关口，之后便持续走低，2021年-2024年期间销量不竭下降，2024年全年进口汽车累计发卖643662辆，同比下滑16。3%。

　　随后的4月14日，针对“通用汽车旗下高端进口车平台道朗格暂停正在华领受新订单”传说风闻，通用中国方面回应称，目前市场变化很快，通过领取意向金表达购车志愿不形成汽车采办和谈。“现正在各个渠道的价钱也都是参考价，不包罗全数相关税费，不是最终的发卖价钱。”通用汽车后续可能会按照关税政策和市场环境的变化，从头评估正在中国市场的进口车发卖策略，也可能会加大正在中国本土出产车型的推广力度，以填补进口车营业遭到的影响。

　　4月16日，美国白宫发布声明称，美国对从中国进口的商品征收的关税加征至245%。但美方所谓“245%”实为部门商品叠加双反税，大部门商品税率仍正在145%摆布。

　　可即便如斯，天津市平行进口汽车畅通协会秘书长张婷婷暗示，客岁美国进口车仍然占领天津平行进口市场份额的1/3，若是关税连结现正在的高位不变化，“我们必定是要遏制美产车的进口了，这对财产规模必定是有庞大影响的”。

　　刘俊也认为，如斯“疯狂”的关税终归是一时的，最初颠末一番博弈，关税会回归至相对的形态，“若是不是很焦急的用户，也不必担忧当前再也买不到美国进口车了，能够稍微再不雅望一下”。

　　加征关税导致美国进口车价钱大幅上涨，如福特F-150猛禽，关税叠加后售价涨幅高达50%。价钱上涨使美产进口车正在中国市场所作力锐减，2025年第一季度，美系进口车销量同比暴跌42%，高端车型畅销环境更为严沉。

　　近来，本来的进口车消费群体消费降级较着，加之国际品牌本土化加快、越来越多的国际汽车品牌选择正在中国进行当地化出产，国内消费者对新能源汽车的偏好添加，以及国产汽车品牌的兴起，出格是2024年，中国对原产自美国的部门商品采纳关税反制办法，针对大排量汽车、皮卡加征10%关税，使得美国进口车比拟其他国度的进口车性价比劣势降低。

　　总而言之，美国加征关税后，美国进口车正在中国市排场对诸多窘境，将来一段时间内，其市场份额可能进一步被压缩，销量也将维持正在较低程度，曲到关税政策有所调整或车企找到更无效的应对策略。

　　王存阐发，若是按现正在100%+的关税来看，美国进口车曾经没有任何价钱劣势，照此下去美国进口车市场会快速萎缩，“最初这个市场以至会没了”。短期内，可能会形成美国进口库存车被抢购，这正在某种意义上也是功德，能帮帮车商清理库存。这也加快车企思虑部门车型的国产化问题，好比奔跑GLS、GLE等，国产化既能帮帮车企规避商业冲击带来的风险，也能为中国添加就业机遇。而“关税和”的目标正在于构和，最终关税构和成果，决定着将来美国进口车市场的，“至于最终的关税会是几多，这还很难预测”。

　　王存指出，虽然进口车属于小众市场，但其利润很是可不雅，因而，关税风浪对车企发卖的影响也不容小觑。各大相关车企纷纷做出反映，不少车企选择“放弃。

　　某宝马4S店发卖担任人刘俊引见，目前宝马系统内美国进口车不多，一方面是消费疲软、需求降低，另一方面是宝马最畅销的车型X5曾经国产化，所以进口车的份额曾经很少了，因此受此次关税风浪的影响不算太大，但奔跑受此影响可能会较大。

　　奔跑做为汽车行业的奢华代表，部门环节车型依赖美国工场出产。据统计，2024年国内从美国进口的奔跑品牌进口车数量最多，高达65423辆。像奔跑GLE，做为奔跑旗下的抢手SUV车型，2024年从美国进口了45941辆，其次要出产地位于美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工场。还有奔跑GLS，客岁进口量为14923辆，同样正在此工场拆卸出产。该工场不只承担着奔跑GLE、GLS的量产使命，全球的迈GLS也正在此降生。